
當(dāng)汽車駛?cè)胍粭l能“感知”車況、“預(yù)判”風(fēng)險(xiǎn)、“智能”調(diào)度的高速公路,擁堵不再常態(tài)化、事故大幅減少、服務(wù)精準(zhǔn)適配——這不是科幻場(chǎng)景,而是智慧高速公路正在實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。作為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的核心載體,智慧高速早已走進(jìn)我們的出行生活。

智慧高速公路,是傳統(tǒng)高速公路的“數(shù)字化升級(jí)版本”,核心是依托新一代信息技術(shù),將先進(jìn)的感知、通信、控制、AI等技術(shù)深度融合,構(gòu)建“全要素感知、全過(guò)程管控、全方位服務(wù)”的新型高速公路運(yùn)行模式。


簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),傳統(tǒng)高速是“被動(dòng)響應(yīng)”——出了事故才處理、堵了車才疏導(dǎo);而智慧高速是“主動(dòng)預(yù)判、智能聯(lián)動(dòng)”,像給高速公路裝上了“大腦”“眼睛”和“手腳”,實(shí)現(xiàn)“看得清、管得住、用得好”,從根本上解決傳統(tǒng)高速擁堵、安全、服務(wù)滯后等痛點(diǎn)。

智慧高速的功能圍繞“安全、效率、服務(wù)”三大核心展開(kāi),每一項(xiàng)都貼合我們的出行需求,具體可分為四大板塊,每一項(xiàng)功能都有明確的實(shí)際價(jià)值:
全時(shí)段感知預(yù)警,通過(guò)高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、氣象站等設(shè)備,秒級(jí)識(shí)別事故、拋灑物、逆行、行人闖入等50類以上應(yīng)急場(chǎng)景,自動(dòng)推送預(yù)警信息給過(guò)往車輛和管控中心;車道級(jí)主動(dòng)控制,根據(jù)實(shí)時(shí)路況,自動(dòng)調(diào)整可變信息標(biāo)志。
通過(guò)大數(shù)據(jù)分析,提前25分鐘預(yù)判擁堵點(diǎn)位和持續(xù)時(shí)間,精準(zhǔn)推送繞行建議,山東高速“智慧大腦”的擁堵預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率超90%;全面推廣ETC自由流收費(fèi),結(jié)合智能稽核技術(shù),實(shí)現(xiàn)“不停車、不減速”繳費(fèi),智慧云收費(fèi)站車輛通行時(shí)間縮短至3秒;
與導(dǎo)航地圖深度融合,推送精確到車道的事故、施工、限速等信息,避免錯(cuò)過(guò)出口、違規(guī)變道,提升出行便捷度和安全性;通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控服務(wù)區(qū)人流、車流,優(yōu)化餐飲、停車、充電資源配置,提供預(yù)約充電、智能尋位等服務(wù);
數(shù)字化建養(yǎng)運(yùn)管,打造“一中心、兩平臺(tái)、三體系”,實(shí)現(xiàn)高速公路全生命周期管理;基礎(chǔ)設(shè)施智能監(jiān)測(cè),通過(guò)AI識(shí)別路面裂縫、坑洼等病害,結(jié)合設(shè)備壽命分析,實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù),減少人工巡查成本,同時(shí)延長(zhǎng)道路使用壽命,提升運(yùn)維精細(xì)化水平。

目前,我國(guó)智慧高速公路建設(shè)已進(jìn)入“試點(diǎn)推廣、全面提速”階段,形成了一批可復(fù)制、可推廣的成果,整體呈現(xiàn)“局部領(lǐng)先、全域推進(jìn)”的態(tài)勢(shì)。
感知技術(shù):高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、北斗定位等設(shè)備廣泛應(yīng)用,多源感知融合能力不斷提升;
通信技術(shù):5G、C-V2X短距通信網(wǎng)全面部署,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高速傳輸、低延遲交互,為車路協(xié)同提供支撐;
技術(shù)層面:部分區(qū)域存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享不暢等問(wèn)題,車路協(xié)同的規(guī)?;瘧?yīng)用仍需突破;
成本層面:智慧設(shè)備的部署、維護(hù)成本較高,部分偏遠(yuǎn)路段智慧化升級(jí)進(jìn)度較慢;
應(yīng)用層面:網(wǎng)聯(lián)車與非網(wǎng)聯(lián)車混行現(xiàn)狀,導(dǎo)致部分智慧功能的普適性有待提升,公眾對(duì)智慧高速的認(rèn)知仍需加強(qiáng)。

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